terça-feira, 27 de Outubro de 2009

Jorge Cunha/Rogério Guimarães Renault 5 GT Turbo


Sim, este Jorge Cunha é o talentoso e experiente fotografo, fundador da Aifa e editor do Anuário do Desporto Automóvel.
Foi campeão de ralis iniciados em 1987, ao volante de um Renault 5 GT Turbo, aqui na versão Rali Cidade de Abrantes.

Illustrator CS2
©2008

20 anos GP do Japão 1989


Mais um trabalho para o jornal i, desta vez sobre a inesquecível e polémica luta entre Ayrton Senna e Alain Prost no Grande Prémio do Japão de 1989.

Illustrator CS3
© Jornal i 2009

sábado, 26 de Setembro de 2009

Um dia faço um livro com os desenhos deste blog

Mas como isso custa muito dinheiro, fica aqui o livro em formato digital.

sexta-feira, 4 de Setembro de 2009

Férias


Sem computador, sem internet, sem mail, só com um pequeno caderno, lápis de cor, canetas pigma e a minha memória.

domingo, 16 de Agosto de 2009

Jacques Laffite - Ligier JS5 1976


Illustrator CS2
©2009

domingo, 9 de Agosto de 2009

José Pedro Borges/Rui Bevilacqua - Opel Kadett GTE


Campeões Nacionais de Ralis 1979.
Já lá vão 30 anos!

Illustrator CS2
©2007

domingo, 2 de Agosto de 2009

Como funciona uma equipa de ralis


Mais um trabalho para o jornal i, desta vez feito com o meu companheiro de infografia de sempre Carlos Monteiro.
Concluído em menos de uma semana, entre gráficos sobre a evolução da ecónomia e mapas com a localização dos atentados em Espanha, este trabalho serviu como uma pequena brincadeira para explicar de forma resumida como funciona a equipa Ford no WRC.
Desenhámos cortámos, colámos, montámos e fotografámos a equipa de forma a que os leitores fizessem o mesmo em casa, bastando para isso fazer o download do esquema no site do jornal i. Quem quiser fazer o mesmo basta seguir este link
http://www.ionline.pt/external/iinfopass.pdf

© Jornal i 2009

sexta-feira, 31 de Julho de 2009

História da equipa Diabolique


Freehand MX
©2004

domingo, 26 de Julho de 2009

Jackie Stewart - Tyrrell 005 Ford 1973


Inteligente, disciplinado, meticuloso, culto, o seu profissionalismo colocou-o muito acima dos seus pares. Foi o protótipo do piloto de formula 1 da era moderna. Criou inimigos, sobretudo pela luta que travou por melhores condições de segurança nos circuitos. Renunciou a partir para o 100.º grande prémio da sua carreira, depois de perder o seu leal companheiro de equipa François Cevert durante os treinos de qualificação. Abandonava assim a competição com 99 grandes prémios disputados e com três titulos de campeão do mundo.

Illustrator CS2
©2009

domingo, 19 de Julho de 2009

Carlos Gaspar - Lola T292 Ford FVC


Versão Vila Real 1973
Illustrator CS2
©2006

Esboços Peugeot 205 T16/Evo2/Pikes Peak/Paris-Dakar


Lápis de carvão
©1997

Lotus 99T Honda - Ayrton Senna 1987


Cartão+Tinta da china+Lápis de cor+Ecoline+Guache
©1997

Desenhos por acabar

Aqui ficam alguns desenhos, já com alguns anos, que ficaram por acabar ou porque não estavam a ficar como queria ou simplesmente porque não me apeteceu

Mercedes C-Class AMG DTM
Tinta da china+lápis de cor
©1994


Audi Quattro Sport
Tinta da china+ecoline
©1997


Audi Quattro S1
Tinta da china+ecoline
©1999


Lancia 037, versão Rally Safari
Tinta da china+ecoline+lápis de cor
©1999


Pormenor
Lancia 037, versão Rally Safari
Tinta da china, ecoline+lápis de cor
©1999

sábado, 11 de Julho de 2009

Diz que é uma espécie de Barack Obama


Bush-EUA-Obama.
Mosley-FIA-Vatanen.
As semelhanças até são capazes de ser muitas. Dois presidentes que tomam, ou tomaram, medidas bastante duvidosas, um país e uma entidade que estão de rastos e duas personagens em quem todos nós depositamos toda a confiança e esperança num mundo melhor. Por isso, ao decidir avançar com uma candidatura ao cargo mais alto da FIA, Ari Vatanen passou a ser o Barack Obama das corridas de automóveis.
Será que eu não posso ir lá votar?

Ari Vatanen
Peugeot 205 T16 Pikes Peak 1987
Illustrator CS2
©2009

quinta-feira, 9 de Julho de 2009

Club Lotus Portugal no Circuito da Boavista


Os entusiastas da Lotus em Portugal vão realizar, durante a edição deste ano do Circuito Histórico da Boavista, um desfile onde poderão mostrar alguns dos modelos criados pela marca do genial Colin Chapman. Assim foi-me feito o convite, que não poderia recusar de forma alguma, para criar uma imagem comemorativa do acontecimento que de certo irá marcar as actividades do Club Lotus de Portugal durante este ano.
Aqui fica o cartaz.

Illustrator CS2
©2009

domingo, 28 de Junho de 2009

And now for something completely different


Para não serem só carros de corrida, aqui fica um carro dos bombeiros.
Este Mercedes Benz/Carl Metz de 1931 pertenceu ao Batalhão de Sapadores Bombeiros de Lisboa
Feito para o livro Mercedes-Benz em Portugal da autoria de Adelino Dinis e editado pelas Edições Vintage.

Illustrator CS2
©2006

Renault Alpine A442B


Didier Pironi/Jean-Pierre Jaussaud
24H Le Mans 1978

Freehand MX
©2002

segunda-feira, 15 de Junho de 2009

Le Mans no jornal i


Este trabalho de duas páginas sobre as 24 horas de Le Mans foi publicado no novo jornal diário i. Funcionou um pouco como experiência para futuros trabalhos de infografia neste jornal. Um estilo tipo "urban sketcher" com algumas das melhores histórias da prova. Não ficou bem como esperava mas acho que é uma boa base de trabalho para o futuro.

Texto e desenhos Ricardo Santos
© Jornal i 2009

domingo, 3 de Maio de 2009

Porque ontem foi dia 2 de Maio


Henri Toivonen faz parte do grupo de pilotos fora do comum. Sempre rápido mas ligeiramente louco para alguns ou simplesmente brilhante para outros, este finlandês - que chegou a subir a Lagoa Azul ao volante de um Lancia 037 em apenas 2 minutos - era, em 1986, o grande favorito para a conquista do campeonato do mundo de pilotos. Correspondia ás expectativas e ganhava o primeiro rali da época, o tradicional Monte-Carlo. Depois do abandono na Suécia e da greve de pilotos no rali de Portugal - após o acidente de Joaquim Santos na Lagoa Azul - o finlandês partia para a Córsega com vontade de ganhar a prova e juntar mais pontos para o campeonato. Durante a 18.ª especial, Corte-Taverna, e quando já liderava com uma vantagem confortável, o Delta sai da estrada e o carro explode provocando a morte imediata a Toivonen e ao seu navegador, o americano, Sergio Cresto. O acidente ficou sem explicação não só por o Lancia ter ficado completamente destruído mas também por não existirem quaisquer marcas na estrada que indicassem um toque ou uma travagem mais forte. Alguns atribuíram o acidente a uma perda momentânea dos sentidos de Toivonen devido aos medicamentos que este tomou por causa de uma gripe, outros afirmaram que a perda dos sentidos se deveu ao tolueno, um químico que era misturado na gasolina para aumentar a potência mas muito inflamável e tóxico e completamente ilegal segundo os regulamentos da FIA.
Fez ontem 23 anos que se deu o último acto que viria a ser determinante para o futuro dos Grupo B.
Henri Toivonen e Sergio Cresto tinham 30 anos.

Freehand MX
©2006

Porque anteontem foi dia 1 de Maio


Illustrator CS2
©2009

sexta-feira, 1 de Maio de 2009

Porque hoje é dia 1 de Maio


Da esquerda para a direita:
Formula Ford Britânica 1981
Formula Ford 2000 1982
Campeonato Europeu Formula Ford 2000 1982
Formula 3 1983
Toleman Hart 1984
Lotus Renault 1985
Lotus Renault 1986
Lotus Honda 1987
Mclaren Honda/Ford 1988/1993
Williams Renault 1994

Esferográfica BIC
©1994

terça-feira, 28 de Abril de 2009

Peugeot Coupé Revival


Este carro é uma criação minha. Foi a minha proposta para o concurso de design mundial organizado pela Peugeot em 2002. Fui apurado para a final mas não ganhei. A revista francesa Sport-Auto considerou-o um dos dez melhores projectos no concurso...um orgulho!

Photoshop 6
©2002

quarta-feira, 22 de Abril de 2009

Walter Roehrl/Christian Geistdorfer - Audi Quattro S1


Existem muitas semelhanças entre a última versão do Audi Quattro, o S1, e Susan Boyle. Para os mais distraídos, Susan Boyle tem sido notícia nos últimos dias, por ter ido a um daqueles programas de televisão, que servem para descobrir novos talentos da canção. Esta inglesa de 47 anos, que não deve muito à beleza, é dona de uma voz extraordinária que encantou os ingleses e o júri do programa.
Curiosamente o Audi Quattro S1, tal como Susan Boyle, também era bastante feio, mas também tinha um cantar fabuloso. O som que saía do 5 cilindros alemão era inconfundível, o estalar, assobiar e assoprar deste motor metia qualquer um em sentido. Foi sem dúvida uma das melhores bandas sonoras que passou pelo campeonato do mundo de ralis.
VVVVVVRRRRRRRRROOOOOOOOOOMMMMMMM PÁF VVVVVRRRRROOOOMMMM PÁF VRRRRROOOOOOMMMMM PÁF PÁF VVVVVVVVVVVVVVRRRRROOOOOOOMMMMMMM

Versão Rally de San Remo 1985
Illustrator CS2
©2006

Lancia Martini no Rally de Portugal 1984-1992


Illustrator CS2
©2007

sábado, 4 de Abril de 2009

Ferrari 156 "Sharknose" 1963


Illustrator CS2
©2009

quarta-feira, 18 de Março de 2009

40 Anos Porsche 917


Quase que se perde a conta ao número de vitórias. As versões também foram muitas, curtas, compridas, com asas, sem asas, aberto, fechado. Correu com as cores da Martini, da Gulf, da Shell, da Sandman, da LM, da Bosch. Nele estiveram ao volante nomes como, Siffert, Bell, Larousse, Quester, Piper, Herrmann, Donohue. Foi estrela de cinema ao ser um dos protagonistas do épico Le Mans com o grande Steve McQueen. Uma das mais brilhantes máquinas criadas pelo homem fez 40 anos.

Freehand MX/Illustrator CS
©2009

quinta-feira, 5 de Março de 2009

Formula 1 2009


Uma composição, ou sobreposição, de todos os carros que vão alinhar no campeonato deste ano.

Illustrator CS2
©2009

domingo, 1 de Março de 2009

José Megre 1942-2009


Podia ser um herói de banda-desenhada.
Podia ser Michel Vaillant. Passou pelas provas em circuito, mas como não gostava de ficar "fechado" ás voltas a uma pista, passou para os ralis, mas como não gostava de treinar e fazer os reconhecimentos obrigatórios escolheu o todo-o-terreno. Ali podia juntar a pilotagem e explorar o desconhecido. Foi o primeiro português a participar no Dakar, ao volante do resistente UMM de fabrico português, lançou os alicerces do todo-o-terreno em Portugal e organizou provas que ainda hoje tem impacto além fronteiras.
Podia ser Corto Maltese. Explorou o mundo, lançou-se na aventura e visitou todos os países do mundo, só faltou o Iraque. Juntou histórias e recordações, escreveu livros, fez programas de televisão e arrastou atrás de si muitos admiradores.
É a par com César Torres, a maior figura do desporto automóvel em Portugal, embora com estilos e objectivos diferentes.
A sua morte, tal como a de César Torres em 1997, deixa um vazio difícil de preencher.

Illustrator CS2
©2009

Como gosto de carros italianos comprei um carro francês


A escolha era difícil!
Ou comprava um Lancia 037 ex-equipa Chardonet Lancia France, por 295 mil euros, à venda na Car Classic Collection, ou comprava um Citroen Visa Bicampeão de 1984, a precisar de algumas reparações, na oficina onde habitualmente faço as revisões ao meu carro do dia-a-dia, por...250 euros. A escolha recaiu no Citroen Visa BiCampeão por razões óbvias.
Não é o meu carro preferido, mas é um carro com história e que fez parte da minha infância. Era um dos desportivos mais cobiçados dos anos 80, tinha a carroçaria igual aos que corriam no saudoso Troféu Citroen Visa, motor 1400cc com 80cv e caixa de 5 velocidades. Foi construído e vendido apenas em Portugal, tendo sido feitos unicamente 750 unidades o que o torna quase uma raridade. O nome BiCampeão vem do facto de este carro ser uma versão especial feita para comemorar as duas vitórias no Campeonato Nacional de Ralis no Grupo N em 1982 e 1983. Enfim o meu primeiro clássico, agora só falta tempo, paciência...e dinheiro para o arranjar.

Illustrator CS2
©2009

sábado, 7 de Fevereiro de 2009

Mercedes 300SL


Sem dúvida um dos mais belos Mercedes, aqui numa versão de competição, utilizada por Filipe Nogueira Pinto e Jorge Moura Pinheiro no Rally Internacional do ACP de 1959. A prova foi disputada com condições atmosféricas dificeis, com muita chuva e lama daí a sujidade que o carro apresenta.
Mais uma ilustração feita em 2006 para o livro Mercedes-Benz em Portugal da autoria de Adelino Dinis e editado pelas Edições Vintage.

Illustrator CS2
©2006

segunda-feira, 19 de Janeiro de 2009

Renault R29 - 2009


Foi hoje apresentado no Autódromo do Algarve o carro com que a Renault irá disputar o Campeonato do Mundo de Formula 1 em 2009.
Aqui fica em primeirissima mão um desenho do carro francês!
(Estou a brincar é claro...
...mas lá que é o mais feio de todos os formula 1 apresentados este ano, lá isso é!)

Illustrator CS2
©2009

quinta-feira, 15 de Janeiro de 2009

Lotus 98T Renault 1986


Para lembrar o tempo em que os formula 1 eram bonitos.

Freehand MX
©2005

terça-feira, 13 de Janeiro de 2009

Formula 1 sem asas já!


Ontem foi apresentado o Ferrari F60 que vai disputar a temporada de 2009.
Tal como se temia o carro é muito feio. Depois da moda das asas, das asinhas dos cortes e recortes que encheram os chassis dos carros nas ultimas temporadas, chegou a altura das asas frontal e dianteira de aspecto estapafúrdio que respeitam os novos regulamentos da FIA para este ano. Um Lego dizem uns, um limpa neves dizem outros, a verdade é que os formula 1 de 2009 deixaram de ter um aspecto esbelto, robusto e agressivo para terem um visual ridículo.
Os adeptos esperam que pelo menos as corridas voltem a recuperar a tão esperada competitividade com estas novas asas, senão é melhor começar a tirá-las em favor da estética.

Illustrator CS2
©2009

segunda-feira, 12 de Janeiro de 2009

Studebaker 8X8 - Paris Dakar 1982


As primeiras edições do Dakar tinham carros estranhos de aspecto exótico, como este camião que mais parece saido de um filme de ficção cientifica. Tinha tracção total ás 8 rodas e foi pilotado por uma equipa francesa da qual se desconhecem os nomes.

P.S. O NB, sempre atento a todos os pormenores, descobriu que este camião - que aparece na lista de inscritos como Proto Seiko - era tripulado pelo trio francês Galland/Raimondi/Duboucheron, como podem ler no post escrito pelo próprio. Obrigado!

E numa altura em que "não param de chegar informações à nossa redacção" descobri que a traseira deste camião foi convertida num luxuoso salão, onde todos dias era servido um jantar ao vencedor de cada etapa em pleno deserto...extraordinário!!

Illustrator CS2
©2009

quarta-feira, 7 de Janeiro de 2009

Elisabete Jacinto


Foi um final inglório numa prova que Elisabete Jacinto vive intensamente e prepara com todo o rigor e profissionalismo com o objectivo de melhorar a cada pormenor, a cada km, a cada dia, a cada etapa.
Hoje com o camião, arderam também muitos anos de trabalho, dedicação e coragem.
Fica o desejo que volte depressa, com o mesmo entusiasmo de sempre!

Um beijo grande Elisabete, um grande abraço Jorge!

Illustrator CS2
©2009

segunda-feira, 5 de Janeiro de 2009

Paris-Dakar 1989


Há 20 anos atrás a Peugeot dominava a grande aventura. Dois Peugeot 205 T16 para Guy Fréquelin e Philippe Wambergue e dois Peugeot 405 T16 para os favoritos Ari Vatanen e Jacky Ickx.
Com a curiosidade de a prova passar pela primeira vez na Líbia de Moammar Khadafi, a partida foi dada como habitualmente em Paris, onde depois de uma ligação de 1120Km até Barcelona, os concorrentes tinham um prólogo com cerca de 6km. E foi neste prólogo, poucos metros depois da partida, que Ari Vatanen, numa curva à direita, quase deitava tudo a perder. O 405 T16 prende nos sulcos deixados por concorrentes anteriores e capota, dando uma volta sobre si mas caindo em cima das rodas. Mesmo assim o finlandês consegue o 7.º tempo.
Outra das curiosidades desta prova foi o facto de Vatanen ter ganho a prova através de...uma moeda ao ar. Como a luta pela vitória com o seu companheiro de equipa Jacky Ickx estava ao rubro, Jean Todt director de equipa, usou uma moeda para decidir quem seria o vencedor antes que esta luta acabasse mal. Vatanen teve mais sorte conseguindo assim o seu 2.º triunfo na prova.

Illustrator CS2
©2009

Gilles per sempre


Este desenho foi inspirado nas muitas imagens que existem de Gilles Villeneuve a curvar, sempre de forma espetacular, com o seu Ferrari. Mostra bem o espirito com que este canadiano encarava as corridas de automóveis, sempre para além do limite de forma corajosa e muitas vezes arriscada. Risco que pagou caro no circuito de Zolder, na Bélgica, em 1982, representando de forma emblemática o espírito Too fast to live Too young to die.
A sua passagem meteórica pela formula 1 entre 1978 e 1982 tornou-o, ainda hoje, num dos mais amados pilotos de sempre, sobretudo pelos tiffosi italianos, mesmo sem nunca ter sido campeão do mundo.

Illustrator CS2
©2009

sábado, 3 de Janeiro de 2009

José Camilo/Ricardo Santos - Nissan Navara Rally Transiberico 2008


Illustrator CS2
©2008

Jacky Ickx - Ligier JS11 Ford 1979


Assim deveriam ser todos os pilotos. Correr em todas as categorias possiveis e imaginárias, em qualquer tipo de carros e vencer. O belga Jacky Ickx é com toda a certeza um dos melhores pilotos de sempre. Começou a sua carreira pela motos, sendo campeão belga de trial em 1967, passando depois para as quatro rodas, onde o palmarés é impressionante. Campeão belga de carros de turismo, campeão da Europa de formula 2, duas vezes vice-campeão do mundo de formula 1 onde conquistou 11 vitórias e pilotou para a Cooper, Brabham, Ferrari, Lotus, Wolf, Ensign e Ligier, campeão de CAN-AM nos EUA, campeão do mundo de endurance por duas vezes, seis vezes vencedor das 24 horas de Le Mans com a Ford e a Porsche, vencedor dos 1000km de Bathurst na Austrália e vencedor do rali Paris Dakar com a Mercedes.
Mesmo hoje, já com 64 anos, Jacky Ickx, sempre que pode calça as luvas mete o capacete e corre sem nada a temer, tão só e apenas pelo prazer da competição.

Illustrator CS2
©2009

quinta-feira, 1 de Janeiro de 2009

Art Car


Desde 1975 que vários artistas são convidados pela BMW para pintar alguns dos seus modelos sobretudo de competição.
BMW 3.0 CSL pintados por Alexander Calder e por Frank Stella, M3 por Ken Done, ou o fabuloso M1 pintado por Andy Warhol são exemplos marcantes da Art Car Collection da marca bávara, uma manifestação cultural que junta arte, design e tecnologia.
Estes carros sempre me despertaram a atenção sobretudo depois de me terem oferecido, quando era pequeno, um mini modelo, que era uma replica do 320i de Grupo 5 pintado por Roy Lichenstein, que infelizmente se perdeu com o tempo.
Assim, corria o ano da graça de 1994, tinha eu 18 anos, quando decidi fazer o meu Art Car para um trabalho de fim de ano na escola. Arranjei um humilde Mini versão Clubman, que custou 10 contos (50 Euros na moeda actual), que estava completo, apenas tinha o motor partido, o que para o caso não era importante. O Mini estava na oficina do pai de um colega de turma, que gentilmente se prontificou a levar o carro à escola em cima de um reboque. A escola pagou o carro e as tintas e assim, com a ajuda de alguns colegas, lá coloquei mãos à obra. O motivo da pintura foi inspirado no quadro The Beautiful Bird Revealing the Unknown to a Pair of Lovers da colecção Constellation Series do pintor espanhol Joan Miró. Depois de pintado de branco (o carro era castanho) os motivos foram pintados com dois simples pinceis Guitar n.º6, até ficar com o aspecto que as fotos mostram.
Não sei se o Mini ainda está na escola ou se já não existe…acho que prefiro não saber o que lhe aconteceu, a verdade é que não era um BMW mas deu-me uma boa nota no final do ano e óptimas recordações.

terça-feira, 23 de Dezembro de 2008

Onde está o Ás?


Uma das maiores iniciativas para a descoberta de novos pilotos em Portugal, foi sem sombra de dúvida o "Onde está o Ás?". Organizado pela Diabolique e pela Ford, este concurso tinha como objectivo encontrar 6 pilotos de talento e proporcionar-lhes condições para fazer uma época de ralis, com tudo pago. Um sucesso acima das expectativas, tanto em termos desportivos como comerciais. Ficaram conhecidos os Escort XR3i utilizados durante as várias fases de apuramento do concurso. Bento Amaral foi um dos vencedores, teve assim direito a fazer o Campeonato Nacional de Ralis Iniciados em 1984, sempre acompanhado por Mário Feio.

Illustrator CS2
©2008

terça-feira, 16 de Dezembro de 2008

Subaru


Aqui está um belo exemplo do que uma marca pode ganhar em apostar no desporto automóvel. Até ao início dos anos 90, ninguém dava nada por esta estranha marca de automóveis, que fazia carros de aspecto...estranho, mas que tinham todos tracção total. O certo é que desde que a Subaru decidiu um dia apostar no Campeonato do Mundo de Ralis, a história mudou e os Subaru passaram de sapos a principes encantados. Os belos carros azuis com jantes douradas marcaram uma época, ajudados, sobretudo, pelo carisma de Colin McRae que para sempre ficará ligado à marca japonesa.
E hoje que os japoneses decidiram abandonar com efeitos imediatos o WRC, todos ficámos mais pobres, os adeptos, os pilotos, os organizadores, o WRC e até a própria Subaru.
Aqui deixo uma recordação de um dos primeiros modelos da Subaru nos ralis, o Legacy RS na versão Rally de Portugal 1991, conduzido por Markku Alen.

Illustrator CS2
©2007

domingo, 14 de Dezembro de 2008

Sébastien Loeb/Daniel Elena - Citroen C4 WRC


A história de Loeb está a ficar parecida com a de Michael Schumacher, por isso deixo aqui uma pergunta ao estilo da que escrevi num post anterior sobre o Alemão.
Será que Loeb é muito melhor que Munari, que Alen, que Roehrl, que Toivonen, que Mikkola, que Kankkunen, que McRae, que Makinen ou que Sainz?

Illustrator CS2
©2008

Fernando Pereira/Ricardo Santos - Citroen AX GTI


E a pedido de várias familias aqui fica um desenho do famoso Citroen AX GTI, sem riscas, sem publicidade, apenas vermelho, porque era assim que ele era bonito!

Illustrator CS2
©2008

terça-feira, 9 de Dezembro de 2008

Manoel de Oliveira - Ford V8 Especial


Para alguns é uma surpresa, mas o mais aclamado cineasta português é um grande entusiasta das corridas de automóveis e chegou mesmo a ser um piloto de sucesso, com várias vitórias no seu palmarés, como a do Circuito Internacional do Estoril em 1937 ao volante de um Ford V8 Especial (Disputada nas ruas desta localidade turística e não no Autódromo que ainda não existia).
Aqui fica a homenagem, agora que Manoel de Oliveira comemora o seu 100.º aniversário com uma impressionante jovialidade e empenho em continuar a sua obra como cineasta.

Illustrator CS2
©2008

domingo, 7 de Dezembro de 2008

Mercedes 28/95 PS


Comprado em 1920 por Abílio Nunes dos Santos, a um agente da Daimler em Paris, foi utilizado como carro de passeio e de competição.
Carro ganhador, ficou famosa a sua vitória no Quilómetro de Arranque da Avenida, disputada em plena Avenida da Liberdade em Lisboa em 1922.
Como uma carroçaria em alumínio e madeira em forma de barco, estava equipado com um motor de avião de seis cilindros com 7300cc e 95cv.
Este Mercedes é um modelo único no mundo, sendo ainda propriedade da família Nunes dos Santos.
Esta ilustração foi feita em 2006 para o livro Mercedes-Benz em Portugal da autoria de Adelino Dinis e editado pelas Edições Vintage.

Illustrator CS2
©2006

sábado, 6 de Dezembro de 2008

Grupo B


Os anos 80 foram a década mais...foleira do Século XX.
Foleira mas única, rica em acontecimentos, movimentos e mudanças.
Hoje todos gozamos com os penteados e as roupas dos Modern Talking, dos A-ha, da Kim Wilde, dos Wham, mas na realidade, de vez em quando, todos gostamos de ouvir alguns dos "hits" que fizeram sucesso naquela época.
As corridas de automóveis também tiveram as suas foleirices nos anos 80. Com o nome de Grupo B a FIA deu asas a que os engenheiros criassem carros para fazer ralis que na realidade estavam mais aptos para provas em circuito. Os Grupo B eram mais ao estilo Bon Jovi talvez Iron Maiden por serem mais agressivos. Se os primeiros modelos eram bonitos, como o Lancia 037, a primeira versão do Peugeot 205 Turbo, o Renault 5 Turbo ou o Opel Manta, tudo o resto que veio a seguir foi realmente muito foleiro como o MG Metro 6R4 ou o Audi Quattro S1. Mas o que a história conta é que o Campeonato do Mundo de Ralis teve o seu momento alto durante o reinado dos Grupo B, estes carros arrastavam multidões para a estrada, com Portugal, Monte-Carlo e San Remo no topo da lista. Potências desenfreadas a rondarem os 700cv, chassis ultra leves forrados com materiais compósitos e pilotos corajosos que guiavam magistralmente estes carros apenas com os sentidos, pois não existia electrónica para controlar acelerações, diferenciais, motores e a estabilidade dos carros. Estes eram os ingredientes para a popularidade dos ralis na altura, popularidade esta que chegou mesmo a ameaçar a toda poderosa Fórmula 1. Mas os Grupo B, acabaram por ser vitimas do seu próprio sucesso, os ingredientes eram afinal explosivos e uma série de acidentes mortais envolvendo espectadores e pilotos acabaram por ditar o fim destes carros que correram entre 1983 e 1986. Ainda hoje vale a pena ver, ler, falar e comentar a breve história destes carros que eram foleiros é certo mas verdadeiramente espectaculares.

Illustrator CS2
©2008

terça-feira, 2 de Dezembro de 2008

Ari Vatanen - Peugeot 205 T16 1985


Deputado no parlamento europeu, este finlandês (claro!) no final dos anos 70 era mais conhecido por ser um rapaz ligeiramente louco que ou ganhava ralis ou destruía os carros onde corria. Campeão do mundo em 1981 com a Ford, Ari Vatanen teve em 1985 ao volante do soberbo Peugeot 205 T16, uma das mais brilhantes vitórias da sua carreira e uma das mais conhecidas da história do campeonato do mundo de ralis. Quando liderava o Rally de Monte-Carlo com 4 minutos de vantagem, Terry Harriman, o seu navegador, engana-se nos tempos à entrada de um controlo horário, o que o fez ter uma penalização de 8 minutos perdendo assim a liderança da prova. Ari Vatanen, depois de um valente raspanete ao seu navegador, inicia uma recuperação memorável eliminando os 4 minutos de desvantagem que tinha para Walter Roerhl conseguindo assim vencer a prova. No final fez as pazes com Terry Harriman e ainda disse que sem ele a vitória nunca tinha sido possível, bonito!

Illustrator CS2
©2008

A revista britânica Car tem colocado ao longo desta semana no seu website, vários videos onde vários pilotos de várias gerações falam do seu rally preferido. Miki Biasion, Jimmy McRae, Marcus Gronholm e claro Ari Vatanen dão o seu testemunho num trabalho de excelente qualidade. Deixo aqui o video de Ari Vatanen que escolheu o Rally de Monte-Carlo como não podia deixar de ser.

terça-feira, 25 de Novembro de 2008

Pedro Lamy/Bob Wollek - Porsche 911 GT1 1997


Devidamente autografado pelo grande Pedro Lamy!

Cartão+Tinta da china+Lápis de cor+Guache
©1997

Michael Bartels Alfa Romeo 155 V6 T1 1995


Papel aguarela 100gr.+Tinta da china+Ecoline+Lápis de cor
©1995

quarta-feira, 19 de Novembro de 2008

Alain Prost Renault RE30 1981


Controverso, conflituoso, calculista, inteligente, forte, rápido, quatro vezes campeão do mundo.
O professor, como ficou conhecido, é definitivamente um dos maiores de sempre.

Illustrator CS2
©2008

José Camilo/Ricardo Santos - Nissan Navara Rally Transibérico 2008


Sim é verdade, de vez em quando também faço parte da história.

Illustrator CS2
©2008

sábado, 15 de Novembro de 2008

Markku Alen/Ilka Kivimaki Fiat 131 Abarth


E aqui fica o resultado final da explicação dada no "post" anterior.
Este desenho é um dos 200 e muitos que fazem parte do livro que estou a fazer sobre os 40 anos do Rally de Portugal e que irá sair (finalmente) lá para 2009.
Podem ver como é que o livro está a ficar aqui neste link
Rally de Portugal 40 Anos

Illustrator CS2
©2006

quarta-feira, 12 de Novembro de 2008

Como se faz um desenho



1 Pesquisa-Tudo começa com uma pesquisa detalhada de tudo o que esteja relacionado com o carro.
Livros, revistas, fotografias, imagens de video e até modelos à escala, servem para identificar todos os detalhes do carro, desde a carroçaria até à decoração.

2 Primeiros esboços-São feitos os primeiros esboços a lápis. Assim é escolhida a perspectiva em que o desenho vai ficar e são estudadas as formas as volumetrias e outros pormenores que ajudam à leitura do desenho, como brilhos e sombras.

3 Formato digital-Todos os desenhos são passados para formato digital através de um programa de desenho vectorial. Aqui começam a ser desenhados com todo o rigor os esboços feitos na fase anterior.
Nesta fase também são desenhados e aplicados os logotipos tendo em atenção as suas dimensões e o seu comportamento nas formas do carro.

4 Pormenores-Todos os pormenores são importantes, uma forma, um vinco na chapa ou um simples parafuso, ajudam a tornar o desenho o mais realista possível.

5 Acabamentos-Esta é possivelmente a fase mais complicada e demorada.
As cores dos vários materiais, como metal, plástico ou borracha, a forma como a luz e as sombras incidem em cada peça ou cada parte do carro levam a que sejam perdidas várias horas na vida do ilustrador.

6 Desenho final-Quase uma semana e meia e o desenho fica pronto.
São quase 500 objectos que formam este Fiat 131 Abarth numa mistura de linhas e formas geométricas.

terça-feira, 11 de Novembro de 2008

Tommi Makinen/Risto Mannisenmaki Mitsubishi - Lancer Evo VI


Cartolna+Tinta da china+Ecoline
©1999

sexta-feira, 7 de Novembro de 2008

Michael Schumacher - Ferrari 310B 1997


7 vezes campeão do mundo, 91 vitórias, 68 pole-positions, 76 voltas mais rápidas. Impressionante!
Mas será que Schumacher vale todo este palmarés? Será que foi o maior piloto de todos os tempos? Será que Schumacher foi muito melhor que Fangio, Clark, Stewart, Lauda, Prost ou Senna?

Lápis de cor
©1997

Chris Craft/David Piper - Porsche 908/02


Versão 6 Horas de Vila Real 1969
Illustrator CS2
©2005

sábado, 1 de Novembro de 2008

"Labaredas enormes"


Mais usados nos GT's e nos protótipos os escapes curtos com saidas de lado, passaram também a ser usados nos ralis nos finais dos anos 80 e principalmente nos anos 90. Este pormenor técnico, usado apenas nos ralis disputados em asfalto, servia para melhorar a curva de binário e de potência dos motores. A Ford, primeiro com o Sierra e mais tarde com o Escort Cosworth, usava este tipo de escapes, o que proporcionava imagens bastante espectaculares com os carros a deitarem chamas compridas, de lado, sempre acompanhadas pelo som dos famosos "raters".
Eram de facto "Labaredas enormes" tal como diziam os Gato Fedorento num spot publicitário.

François Delecour Ford Escort Cosworth 1993
Illustrator CS2
©2008

quinta-feira, 30 de Outubro de 2008

Senna Campeão do Mundo


30 de Outubro de 1988, circuito de Suzuka no Japão, Ayrton Senna sagra-se Campeão do Mundo de Formula 1 pela primeira vez. Faz hoje 20 anos
Ayrton Senna McLaren MP4/4 Honda
Esferográfica BIC
©1994

terça-feira, 28 de Outubro de 2008

François Cevert


Fiel companheiro de equipa e aprendiz de Jackie Stewart, estava pronto a assumir o caminho da glória, agora que o tri-campeão do mundo escocês anúnciava o fim da sua carreira na formula 1. Passaria a ser o n.º1 da Tyrrell em 1974, equipa onde era apreciado pela sua rapidez, fair-play, honestidade e gentileza. Fisicamente era um artista de cinema, bem sucedido entre o sexo feminino, tinha tudo para se tornar um campeão do mundo e arrastar multidões atrás de si.
No dia 6 de Outubro de 1973 durante os treinos para o Grande Prémio dos EUA em Watkins Glen, o último da temporada, François Cevert morre. A sua perda foi um dos momentos mais negros da história do automobilismo principalmente para o francês que perdia um idolo e teria de esperar mais 12 anos até ter finalmente um campeão do mundo.
Illustrator CS2
©2008

Ferrari 641-1990 no MOMA de Nova York


É um dos Ferrari de formula 1 mais bonitos. Derivado do F189 de 1989 projectado por John Barnard - o tal que conseguiu convencer Enzo Ferrari a deslocar o centro técnico da equipa de formula 1 de Maranello para Inglaterra - foi modificado e apurado pelo argentino Enrique Scalabroni em 1990 quando Barnard trocou a Ferrari pela Benetton.
Este Ferrari está exposto no Museum of Modern Art de Nova York, no catálogo diz "clearly illustrates the modernist dictum "form follows function"."
Se forem a Nova York passem por lá!
Freehand MX
©2002

sábado, 25 de Outubro de 2008

Ayrton Senna - McLaren MP4/5B Honda 1990


Versão GP Alemanha
Esferográfica BIC
©1994

sexta-feira, 24 de Outubro de 2008

Manual vs Digital



Estes dois desenhos têm 12 anos de diferença. O de cima foi feito sobre cartão usando tinta da china, ecoline e lápis de cor, enquanto o desenho de baixo foi feito no computador usando o programa Illustrator CS2. Velhos e novos tempos.
Michael Shumacher Benetton B192 Ford 1992
©1996
Illustrator CS2
©2008

quarta-feira, 22 de Outubro de 2008

Lancia Delta S4 1986 - Capot Motor


Illustrator CS2
©2007

Luís Dias/Mário Feio - Nissan Navara


Versão Baja Portalegre 2001
Freehand MX
©2001

sexta-feira, 17 de Outubro de 2008

Cadernos da escola


Lancia 037 desenhado a lápis de carvão num caderno da escola. Já lá vão 22 anos
©1986

Colin McRae/Derek Ringer - Subaru Legacy RS 1993


Flat out!

Versão Rally de Portugal
Illustrator CS2
©2007

domingo, 12 de Outubro de 2008

Niki Lauda McLaren MP4/2 TAG Porsche 1984


Niki Lauda tem as marcas que provam que as corridas de automóveis são uma estupidez.
Arriscar a vida enquanto se anda às voltas a tentar ser o mais rápido, dentro de uma máquina poluente, cara e perigosa.
Niki Lauda tem as marcas que provam que as corridas de automóveis são incomparáveis.
Tentar ser o melhor, lutar contra tudo e todos enquanto se domina uma máquina que proporciona o prazer da velocidade, do poder absoluto e da vitória.

Illustrator CS2
©2008

sábado, 11 de Outubro de 2008

Porsche 934 RSR "Jagermeister" 1976


Illustrator CS2
©2005

O carro que eu não desenhei, mas gostava muito de ter desenhado



Oscar Wilde dizia que a única justificação que o homem tinha para fazer algo inútil, era o de admirar intensamente esse algo, acrescentava ainda, que por isso toda a arte era perfeitamente inútil. Sendo assim a arte tem como objectivo único a contemplação.
Mas será que quando se dá forma à função não podemos estar a criar algo que mereça ser admirado intensamente, não poderá, por exemplo, um automóvel ser considerado uma obra de arte?
Os italianos sempre souberam melhor do que ninguém juntar as formas, as cores e os sons e tornar aquilo que é um mero meio de transporte numa obra de arte, algo único, capaz de despertar paixões iguais às que temos na nossa adolescência, aquelas que mexem com o nosso corpo e com o nosso espírito e provocam uma vontade estranha de sentir, tocar e descobrir o que está diante dos nossos olhos, algo que merece se admirado intensamente. O Alfa Romeo Mito é uma dessas criações apaixonantes, onde à função de um pequeno utilitário é acrescentada a forma que merece a nossa admiração, por isso resolvi abrir aqui um precedente ao conceito inicial deste blogue e colocar um carro que não fui eu que desenhei, mas que gostava muito de ter desenhado.